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“王朝”是中国政治文明在国家形态上的主体特征，从夏商周的“王天下”到秦汉乃至元明清时期中央集权的帝制王朝，虽然不同时期的政权存在有大一统、有政权分立，疆域的构成有大有小，统治者的族群身份有汉族、有其他民族，但其“天命所归”的政治观念、国家治理的科层体系、社会秩序的礼法规则、思想文化的经史膜拜，几乎成为所有在中国建立“王朝”者的共同政治理想。

祁美琴：中国政治文明的连续性，其重要特征在于对国家大一统政治理想的不断追求，这也是中国历史上中央集权政治制度不断得到巩固和发展的历史必然。与此同时，伴随国家大一统和对中国政治文明的认同而来，民族聚合、融合。正是因为“合”是大一统的常态，才为“中华民族”观念的形成和民族体的孕育提供了最基本的社会基础。

东洋史诞生于甲午战争之时，在历史叙事上的最大特征，就是将中国中原王朝与周边势力的关系描述为“东洋诸民族”间竞争与对抗的历史。在其代表人物白鸟库吉的笔下，“南与北”“农耕与游牧”“汉与非汉”等是“东洋诸民族”间势力各有消长的“对等”关系，从而将匈奴、突厥、契丹、女真、蒙古等民族的历史从中国史中剥离出去，为日本侵略中国东北边疆地区提供历史认识论上的支撑。

2014年，日本学界将“东亚史研究中心”改称“古代东部欧亚研究中心”，其研究重点回归东洋史关注的主题，致力于解构中国历史上入主中原各民族建立的中原王朝的“中国性”，其代表人物杉山正明称，不应该将辽金元纳入中国史框架。他将辽、金等定位为所谓“中央欧亚型国家”，将元、明、清等王朝视为由蒙古帝国开创的“世界帝国”体系的一部分，而非中华帝国的延续。这种历史认知框架，未能看到中华文明的统一性、连续性，未能充分认知中华民族多元一体格局，是错误的。

比如，日本学者川本芳昭对中国古代北方民族史有很深厚的研究，他从中国魏晋南北朝甚至包括汉唐在内的更长时段、更为宏观的视野出发，研究和考察这一时期中国南北以及东北亚地区的历史变动和人口迁徙给中国历史带来的变化，并提出“中华化”概念，用以描述经过长期民族融合后的中国人的整体面貌。受他的启发，我们可以更好地去理解每一次大的民族迁徙、民族汇聚后出现的大一统王朝下的中国人的整体性特征。(完)

祁美琴，中国人民大学清史研究所教授，《清史研究》原主编，国家清史编纂委员会典志组专家。主要从事清代政治史、边疆民族史研究。近年来致力于反思学术概念与问题，有《中国学者研究中的“内亚”概念及其问题反思》《“汉与非汉”二元划分的概念陷阱与逻辑悖论》《解构“攀附”：民族起源的多源性与族源记忆中的华夏叙事根由》《中华民族史观视野下北族王朝的概念与性质》《养民与治疆——南疆“官地”的私有化及其社会意义》等。

【多元】

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对此，北京西城法院民事审判一庭法官王志伟表示，能否再次主张权利，关键在于审查之前达成的调解协议是否确实了结双方基于该次事故产生的全部纠纷，以及协议内容是否显失公平。如果协议明确约定“一次性了结，双方再无纠纷”，且赔偿金额是在伤情初步诊断下、双方自愿协商的结果，那么协议对双方均具有法律约束力。但是，如果后续出现了伤情加重甚至构成伤残等级的新情况，在签订协议时很难预见，且属于该次事故直接导致的买球的软件推荐，仍然按原协议履行将导致权利义务明显失衡、显失公平的，人民法院会根据实际情况，依据公平原则和《中华人民共和国民法典》关于侵权责任的规定，对受害人的合法权益予以保护。伤者可就其就新产生的、超出原协议预期的损失部分，如伤残赔偿金、被扶养人生活费等另行主张权利。(记者 刘世炯）

【互动】

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更值得关注的是，96.8%的公众明白短途出行也需使用座椅，却有71.3%的家庭因“开车路程短、车速慢”而放弃使用；尽管94.5%的公众知晓驾车时怀抱儿童不安全，但“家人怀抱儿童”仍是不使用安全座椅的主要原因之一，比例达到36.6%。全球儿童安全组织(中国)项目官员彭春燕认为，多数人低估了短途、低速行驶中的事故概率，侥幸心理成为阻碍安全行为的核心因素。

陈吴越表示，超过七成的公众希望通过购置补贴和以旧换新的方式减轻负担。公众对儿童安全座椅新政策推广的多种措施都持有较高认可度，其中公众认知最有效的政策包括购置补贴、以旧换新，在医院和妇幼保健机构加强宣传，在学校和幼儿园纳入家长课堂，驾校和年检加入培训等等，这些措施能够在不同的场景和渠道中增强家长对儿童安全座椅重要性的认知。

92.1%的受访者支持将强制使用儿童安全座椅纳入新修订的《中华人民共和国道路交通安全法》。中国政法大学法学院副教授马允建议，在修订《中华人民共和国道路交通安全法》时，应明确家庭乘用车安装和使用儿童安全座椅的法定义务并配套设置罚则，清晰界定驾驶人与未成年人监护人的责任划分；同时，鼓励和支持运营载客汽车配备儿童安全座椅、提供个性化服务。

【极速】

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