【精华设计】577_重型自卸汽车设计(驱动桥总成设计)

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编号:20180118163744330    类型:共享资源    大小:3.15MB    格式:ZIP    上传时间:2018-01-18
  
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摘 要

驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,对于重型自卸汽车也很重要。驱动桥位于传动系的末端,它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力。通过提高驱动桥的设计质量和设计水平,以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。 

此次重型自卸汽车驱动桥设计主要包括:主减速器、差速器、轮边减速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。主减速器采用中央减速器附轮边减速器的形式,且中后桥采用双级贯通式布置形式,国内外多桥驱动的重型自卸汽车大多数采用这种布置形式;本设计主减速器采用了日益广泛应用的双曲面齿轮;差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器;车轮传动装置采用全浮式半轴;驱动桥壳采用整体型式;并对驱动桥的相关零件进行了校核。

本文驱动桥设计中,利用了CAD绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。

关键词:驱动桥、主减速器、差速器、半轴、双曲面齿轮

目录

第一章 绪 论1

§ 1.1 驱动桥简介1

§ 1.2 驱动桥设计的要求1

第二章 驱动桥的结构方案分析3

第三章  驱动桥主减速器设计6

§ 3.1 主减速器简介6

§ 3.2 主减速器的结构形式6

§ 3.3 主减速器的齿轮类型6

§ 3.4 主减速器主动齿轮的支承型式7

§ 3.5 主减速器的减速型式8

§ 3.6 主减速器的基本参数选择与设计计算8

§ 3.6.1 主减速比的确定8

§ 3.6.2 主减速器齿轮计算载荷的确定9

§ 3.6.3 主减速器齿轮基本参数选择10

§ 3.6.4 主减速器双曲面锥齿轮设计计算12

§ 3.6.5 主减速器双曲面齿轮的强度计算21

§ 3.7 主减速器齿轮的材料及热处理25

§ 3.8主减速器第一级圆柱齿轮副设计26

§ 3.8.1基本参数设计计算26

§ 3.8.2圆柱齿轮几何参数计算27

§ 3.9轮边减速器设计及计算28

§ 3.9.1轮边减速器方案的确定28

§ 3.9.2轮边减速器各齿轮基本参数的确定28

§ 3.9.3各齿轮几何尺寸计算29

第四章  差速器设计31

§ 4.1差速器简介31

§ 4.2 差速器的结构形式的选择31

§ 4.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理32

§ 4.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构33

§ 4.3差速器齿轮主要参数的选择33

§ 4.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核36

第五章  驱动车轮的传动装置39

§ 5.1车轮传动装置简介39

§ 5.2半轴的型式和选择39

§ 5.3半轴的设计计算与校核39

§ 5.4半轴的结构设计及材料与热处理41

第六章  驱动桥壳设计42

§ 6.1 驱动桥壳简介42

§ 6.2 驱动桥壳的结构型式及选择42

§ 6.3 驱动桥壳强度分析计算43

§ 6.3.1当牵引力或制动力最大时43

§ 6.3.2通过不平路面垂直力最大时44

第七章  结论46

参考文献47

致 谢48

附 录A49



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