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中新网北京12月2日电 (原梓峰)初冬的暖阳照在崭新的米白色楼体上，位于北京市丰台区的马家堡路68号院2号楼前人头攒动，洋溢着喜庆气氛。今天，记者从北京市丰台区了解到，这座历经蝶变的老楼正式向居民交付钥匙。作为丰台区首个危旧楼房拆除重建试点项目，它的成功交付标志着“原拆原建+平房上楼”的创新模式正式落地，为百余户居民实现了“在老地方住上新家”的安居梦。

转机出现在2023年。依据《关于开展危旧楼房改建试点工作的意见》等政策精神，该项目被正式纳入丰台区危旧楼改建试点。经过反复调研和论证，最终确定了“原拆原建+平房上楼”的改建模式。这一模式的核心在于“两个不减少”，即原住户的户数不减少，每户原有的居住面积不减少。项目资金通过“居民自筹一部分、政府财政补助一部分、产权单位支持一部分”的方式共同筹集，破解了老旧小区改造的资金难题。

施工总承包单位丰台城市更新集团丰房公司，面对紧张的工期，项目团队将总计400日历天的工期细化为每日的施工目标，并实行每周现场督导例会制度，及时解决施工中遇到的各类问题。通过科学管理和精细化施工，建设团队克服了场地狭小、雨季施工等困难，仅用时6个月就实现了主体结构全面封顶，创造了令人瞩目的“丰台速度”，同时严格把控工程质量，实现了速度与品质的双重保障。

“马家堡68号院2号楼改建项目，不仅仅是一次物理空间的更新，更是一次重要的民生实践与政策探索。”项目负责人在交房现场表示，它成功解决了过去老旧小区“改不了、改不好”的痛点。“原拆原建+平房上楼”模式在彻底改善居住条件的同时，最大程度地保留了社区原有的社会结构和邻里关系利澳平台注册开户，这份珍贵的邻里温情是高楼大厦难以替代的。

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“科创债是债券市场精准支持科创企业或科技创新领域融资需求的债券创新品种，是连接资本市场和科技创新的重要桥梁。”东方金诚研究发展部分析师姚宇彤对《证券日报》记者表示，科创债一方面为科技型企业发债融资提供了支持举措，拓宽了科技型企业的直接融资渠道，另一方面，金融机构和私募股权投资机构也可作为科创债发行主体，将募集资金用于科技贷款投放、科技创新领域投资等，引导金融资源流向科技创新领域，有助于发挥债市资金杠杆撬动作用，完善对科技型企业的全生命周期支持。

自5月份科创债新政落地以来，各类主体发行科创债热情持续高涨，Wind资讯数据显示，截至12月1日，全市场已发行1392只科创债，发行规模超1.57万亿元。其中交易所作为科创债重要的发行场所，目前已发行707只科创债，发行规模超7380.60亿元；科创债发行人的主体评级为AAA的债券有974只，占比70%。

姚宇彤表示，截至目前，债市“科技板”下仅无锡创业投资集团发行一只混合型科创债“25无锡创投MTN001(科创债)”，设置转股选择权，投资者有权在行权窗口期将所持有的债券转换为标的基金份额。11月初，西安钢研功能材料股份有限公司申报的全国首单科技创新可转换公司债券获批，该债券设置转股条款，将债券票面收益与科技型企业未来成长挂钩，具备股债混合属性。

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12月2日，是第十四个“全国交通安全日”，海淀法院召开新闻发布会，发布《北京市海淀区人民法院涉未成年人非机动车交通事故案件审判白皮书》，通报了涉未成年人非机动车交通事故案件审理情况的同时，分析该类案件的特点及风险性因素，面向未成年人、家长、社会、政府提出建议。80%以上在社会道路上发生的事故出现在上下学高峰 海淀法院党组成员、副院长贾柏岩表示，未成年人作为城市交通参与者的特殊群体，搭乘或骑行非机动车引发的交通事故案件频繁发生，这给许多家庭带来难以承受的创伤，也成为社会广泛关注的痛点问题。法院作为审判机关，应依法妥善处理涉未成年人交通事故案件，坚持最有利于未成年人原则，充分考虑未成年人的特殊生理心理状况，依法保障其合法权益。同时，要更好地发挥司法的引导、规范、预防与教育功能，增强未成年人的规则意识，督促家长切实履行监护职责，促推多方协同治理，防范化解交通安全风险隐患，以法治力量守护未成年人平安出行。 海淀法院少年法庭，研析案件反映的深层次问题，总结未成年人成长规律利澳平台注册开户，探索有利于未成年人权益保护的方式方法。2013年6月至2025年6月，海淀法院少年法庭审理涉未成年人非机动车交通事故案件153件，占涉未成年人交通事故类案件的39.13%，接近涉未成年人侵权责任纠纷案件的六分之一。 白皮书中提到，涉未成年人非机动车交通事故案件审判情况以及此类案件主要呈现的八类特点：涉事车辆类型高度集中，电动自行车接近半数，自行车占比38.56%，其余为平衡车、滑板车。同时，未成年人自主驾驶非机动车发生事故的概率高于搭乘非机动车发生事故的概率。事故形态主要是非机动车与机动车之间的碰撞事故为主要类型，占71.24%；而非机动车之间的事故、非机动车与行人的事故占比分别为16.34%、12.42%。 涉事未成年人年龄分布广泛，覆盖各个年龄段。年龄最小的不满1周岁，8周岁以上限制民事行为能力人占比超三分之二，是主要群体。80%以上在社会道路上发生的事故出现在上下学高峰，而城市主干道、学校周边及小区门口等人流密集地段为事故高发区域。 在事故责任认定方面，非机动车一方担责比例较高。非机动车与机动车的事故中，43.12%的非机动车方需承担责任。而在非机动车之间及非机动车与行人的事故中，未成年人或者监护人的担责比例均超84%。未成年人未达法定年龄在道路上驾驶非机动车发生事故的现象明显；而非机动车进入机动车道、违反交通信号灯、横过机动车道未下车推行等违规现象较为普遍。 此外，搭乘电动自行车发生交通事故的数量显著。90%以上由近亲属或者近亲属委托的成年人驾驶，也存在搭乘未成年人驾驶的电动自行车出行的情况，而驾驶人为自身及搭载的未成年人佩戴安全头盔的不足50%。 此类事故损害后果严重，不仅造成未成年人身体损伤，而且导致心理创伤，对其身心健康产生长期负面影响。 司机安全驾驶义务履行不到位，对未成年人保护意识不足 白皮书中提到未成年人涉非机动车交通事故案件存在多方因素，首先是机动车一方安全驾驶义务履行不到位，风险防控存在短板，对未成年人保护意识不足。另外，非机动车驾驶人规则意识不强，普遍存在逆行、未避让行人等违规行为，驾驶主体不合规且多数未成年人未佩戴防护设备，危险行为频发。监护人监护责任落实不到位，未发挥“第一道防线”的保护作用；监护人自身存在交通违规行为，有不良示范利澳平台注册开户，安全教育多流于形式也是重要因素之一。此外，未成年人风险认知与自我保护能力不足，随意进入非机动车道、横穿马路不观察来车等现象严重，驾驶非机动车多存在分心行为，忽视交通安全。 结合上述案件特点及原因分析，白皮书从以下四个方面提出建议：一是从强化交通规则认知、规范交通出行行为、提升风险自护能力，构建未成年人“认知-行为-自护”三维安全体系；二是从严格落实家庭教育责任、正确示范安全行为、履行监护与看管责任，压实家长“教育-示范-看护”三重责任体系；三是从优化未成年人友好交通场景、开展沉浸式安全宣传、建立邻里互助监督机制，共建社会“场景-宣传-互助”多元防护网络；四是从细化涉未成年人交通安全法规、强化交通执法与违规惩戒、推动交通基础设施升级及加强监测预警提醒与监管，完善政府“立法-执法-设施”三重保障体系。 新京报记者 张静姝 通讯员 宋小盟

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