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软件内容

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软件特色

【视频】

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中新网上海12月1日电 (李秋莹 何宝新)12月1日，由中国船舶集团第七〇四研究所自主研发设计制造的船用吊舱推进器S-POD系列在上海向全球发布，其中的国产首台套大功率T型吊舱推进器首次亮相。S-POD系列吊舱推进器发布标志着我国在该领域成功突破国际技术壁垒，且实现100%国产化，全面开启自主研制新时代。

吊舱推进器是目前全球最先进的新型船舶电力推进装置，是船舶动力系统的“推进中枢”，也是大型邮轮、科考船、破冰船等高端船舶的核心装备。该推进装置采用“吊舱”式结构设计，将电机与螺旋桨组合安装在一个壳体内，并悬挂在船体底部，可以360度全回转以实现矢量推进，为船舶推进带来革命性的变革。与传统推进装置相比，其具有船舶机动性佳、运营效率高、维护成本低和能源消耗少等特点。

据悉，该所研制的2兆瓦级吊舱推进器已在智能型无人系统母船“珠海云”号、科学考察教学保障船“同济”号上得到应用，性能优异，日前又获得极地科考船新订单。七〇四所吊舱研制专业团队先后获得2021年“上海市职工创新工作室”称号、2023年中国造船工程学会科技进步奖一等奖、中船集团科技进步奖二等奖等荣誉。(完)

【多元】

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12月1日，青海省海西州融媒体中心记者在柴达木盆地德令哈柏树山山区拍摄时看到，上百只“岩壁精灵”岩羊山脊奔腾。岩羊是国家二级保护动物，因擅长在悬崖上自由行走，也被称为“岩壁上的精灵”。近年来，海西州官方通过天然林保护、草原生态修复等举措，让柏树山植被覆盖率显著提升、生态环境持续优化，为岩羊提供了充足食物与安全空间，不仅种群规模不断壮大，幼崽存活率也大幅提高。(青普力 制作 侯诗蕊）

【互动】

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江南隧道起于辅仁大道，止于兴塘路，主线全长5.55千米，双向六车道，设计速度60km/h。兴黄路起于南山路，止于江南隧道，与主线合并后接六纵线兴塘立交，全长3.06千米。其中兴黄路(兴塘路至悠山路段)已于2025年6月30日通车，使南山组团至茶园组团的距离缩短至2公里，有效改善了周边居民的出行条件。

【极速】

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来自中国科学院青藏高原研究所的最新消息说，由中国科学院院士丁林领衔的该所大陆碰撞与高原隆升团队，通过系统梳理半个世纪以来关于青藏高原隆升的古高度数据，提出“从造山带到统一高原”的隆升新模式，并结合新生代亚洲气候演变记录和古气候模拟，回答了青藏高原何以造就烟雨江南的重要科学问题，相关科研成果综述论文，近日以“从造山带到青藏高原的隆升：地质演化与气候变化的机理连通性”为题，在学术期刊《科学通报》上发表。

第二阶段，藏东与中央谷地协同隆升。4000万-2500万年前，由于俯冲的拉萨岩石圈地幔发生拆沉、软流圈物质上涌及上部地壳缩短等深部动力过程的驱动，藏东和中央谷地发生隆升。其中，藏东在晚始新世隆升到和现今相似的高度，而中央谷地的隆升具有东西向差异，东部的隆升与藏东同期，中部和西部直到晚渐新世才隆升到接近现今海拔，形成初始的统一高原。

第三阶段，现代高原最终定型。2500万-1500万年前，印度大陆岩石圈的下冲和断离导致早期俯冲岩石圈折返，高喜马拉雅榴辉岩的出露，并且进一步导致喜马拉雅造山带从约2300米的中等海拔快速隆升到超过5000米的高海拔。到中-晚中新世，藏北可可西里和柴达木地区隆升到高海拔，标志着现代高原地貌的形成。

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